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、强度和抗氧化性

  发表时间:2014-09-29 07:55   来源: 未知   TAG标签: 、强度和抗氧化性   点击:192次
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  (1)机油消耗量增加
  一台日本小松挖掘机的柴油机只用了一年多机油消耗量就迅速增加,且排气管有明显蓝烟冒出,常规检查没有查出原因(“四配套”、气缸垫、曲轴油封等未见异常)。拆检涡轮增压器,发现其压气机叶轮和中间壳之间的O形橡胶密封圈和密封环已严重损坏,从而使涡轮增压器中间壳中的机油经压气机叶轮室被吸入气缸,使排气管冒蓝烟。
  (2)冷却液中有机油
  水冷涡轮增压器的中间壳夹层,通过管路和柴油机的冷却系统相连。由于中间壳近邻高温涡轮室,因此其冷却夹层的冷热变形较大,容易开裂,造成机油和冷却水相通此故障的最大特点是散热器中有机油而机油中无水因为柴油机工作时机油压力较冷却液压力大,机油可沿裂缝进入水道,在散热器中浮上一层机油当柴油机不工作时,由于增压器的位置高于散热器或基本等高,冷却液无法进入柴油机油底壳而其他原因引起的类似故障多为机油中有水,水中有机油,或者排气管冒蓝烟或白烟。
  (3)功率下降且冒黑烟
  一台柴油机在额定工况下突然功率偏低且冒黑烟,但气缸压缩压力正常总认为这是空气滤清器和柴油供给系的故障,免不了先更换空滤器和柴油滤芯,然后分别调校喷油嘴和喷油泵,但未解决问题在诊断过程中发现机油压力(0.15~0.18MPa)偏低这是由于机油滤清器的调压阀故障所致,将压力调到0.3 MPa并更换机油滤芯后故障现象消失究其原因,认为是由于机油压力偏低,导致了涡轮增压器浮动轴承转速下降,使涡轮增压器增压功能降低,气缸内空气密度比正常工况下低,即空燃比较小,导致上述故障的发生。

    随着科学技术的发展和国家对环保要求的越来越高, 我国大中城市已强制使用无铅汽油􀀁美国和欧洲共同体所规定的无铅汽油的含铅量分别为小于或等于0.013g/L和小于或等于0.03g/kg,但随之而发生的是, 在气门和气门座圈接触表面上缺乏含铅汽油燃烧时生成的铅化合物的润滑作用, 气门和气门座圈的磨损加速。
    东风汽车公司将原设计的Cr3Mo4Cu合金铸铁排气门座圈装在EQ6100汽油机上, 用无铅汽油和含铅汽油分别进行了100h的热机台架试验, 其结果是在用无铅汽油时排气门的下沉量为3mm,是用含铅汽油时的6.67倍;将在Cr3Mo4Cu合金铸铁材料中加人铜, 并改变了热处理工艺后的排气门座装机进行了相同的试验, 其结果是排气门的下沉量只有0.25mm􀀁。由此可见,正确选择材料对于气门座十分重要。
    气门座圈材料应能满足发动机转速、功率和温度的要求, 所以, 笔者建议采用粉末冶金材料的气门座圈。它有约20%体积百分数的微孔隙, 在用固体润滑材料进行熔浸处理后可改善其耐磨性、加工性和抗腐蚀性,在用金属(如铜合金)进行熔浸处理后可提高其导热性(排气门温度可降低50~100℃)、强度和抗氧化性, 适用于中、高速柴油机。 (责任编辑:秦岭)

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