⑵燃油精滤器的压力检测：如果怀疑燃油滤清器堵塞，可以进行燃油精滤器的压力测试，步骤如下：
①如图2所示，将测试压力表安装在燃油精滤器与喷油泵的进油口之间，并将燃油精滤器与喷油泵之间的油路用透明塑料管连接。 ②起动柴油机怠速运转，仔细观察压力表的读数和透明燃油管内是否有空气气泡。一般而言，因检测时拆卸接头等原因，初期运转时可能会有一些空气。但运行一段时间后，如果没有新的漏气点，就不会再有空气进入油路，气泡应该消失。
如果气泡一直不消失，可以打开喷油泵上的排气螺钉排气，而如果经排气后气泡仍然不能消失，则说明油路（主要是真空吸油段）系统存在有密封不严的接头或漏气点；必须认真检查真空吸油段（油箱至输油泵进口）油路的密封问题。
③如果测得的压力值在允许的范围内（即0.131～0.303MPa），则说明燃油精滤器运行正常；如果测得的压力较低，而前面的测量均满足要求，则说明燃油精滤器存在堵塞，予以更换。如果更换滤芯后压力仍然很低，则需要依次检测回油溢流阀、输油泵等的工作状态。
故障处理：根据上述两项检测结果，一般都可查出油路系统是否存在堵塞现象，然后酌情排除。
废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR，是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的废气流量减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到 佳状况，从而使燃烧过程始终处于 理想的情况， 终保证排放物中的污染成份。由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能产生截然相反的影响。因此所谓的 佳状况只是一种折衷的，使相关污染物总的排放达到 佳的方案。
比方说，尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物（NOx）的排放有积极的影响,但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的增加产生消极的影响。
（1）EGR作用。废气再循环（EGR）系统用于降低废气中的氧化氮（NOx）的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，柴油机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。
