某缸不能供油

朝柴柴油机供油与燃烧系故障判断与排除② 177核心提示：（4）活塞环与缸套磨损严重等原因：活塞环与缸套磨损严重、活塞环装反、活塞环在气缸中对口或活塞环胶结在环槽中，机油　　（4）活塞环与缸套磨损严重等原因：　　活塞环与缸套磨损严重、活塞环装反、活塞环在气缸中对口或活塞环胶结在环槽中，机油窜入燃烧室，柴油机冒蓝烟。　　（5）活塞与缸套间隙过大　　活塞与缸套之间间隙过大引起窜机油，需要换活塞及缸套达到规定标准。　　另外空负荷怠速运转时间过长，也会使柴油机冒蓝烟。应尽量减少低速空负荷运行。防止导管油封过热，润滑油沿气门导管间进入燃烧室，造成发动机冒蓝烟．　　二、柴油机运转不稳定（游车）　　柴油机在运转中不稳、波动，出现忽高忽低的游车现象，造成这种故障的原因是：　　1.燃烧供给系方面的原因　　（1）由于柴油机低压油路管接头松动，油管裂纹或垫片处密封不严，使油路中有空气，产生气泡；或者油路堵塞，使高压汽油管内油量减少，压力降低因而产生游车。　　（2）供油量不均，柱塞副磨损或出油阀与柱塞套密封不严；柱塞弹簧、出油阀弹簧折断，导致各缸供油不一致，使柴油机游车。　　（3）供油拉杆运动不灵活，时快时慢，高压泵凸轮轴装配轴向间隙过大，带动油门拉杆或齿条不断前后移动，使供油量忽大忽小，造成游车。　　（4）喷油器雾化不好或压力不均，使柴油机产生游车。 «   1   2   3   4   5   »   178　　处理方法：松开油泵放气螺钉用手油泵排除空气　　2.输油泵不工作；表现在输油泵供油不足或时供时不供。故障多出现在止回阀变形关闭不严或止回阀上夹有杂质。止回阀弹簧弱或断。如果输油泵手动部分能工作而机械部分不上油，为机械泵油塞磨损。　　3.柱塞弹簧或出油阀弹簧断，某缸不能供油，发动机马力下降，转速不稳定。　　4.柱塞漏油或输油泵漏油。首先打开高压油泵检示窗盖，观察柱塞弹簧下座处是否有柴油及汽泡翻滚，如有可能是以下原因造成的渗油或漏油：　　①输油泵密封管骨架油封磨损。　　②柱塞磨损变形。　　③柱塞上平面下放口密封不严、柱塞出油阀接触平面不平。　　④出油阀压帽未紧柴油顺柱塞套外壁流下。　　5.油泵提前器松脱，使供油角度不稳定。　　6.高压油泵标定转速达不到：加油手柄未达到油量位置，加不上油。调速弹簧预紧力调整过。　　7.怠速不稳定：怠速限位螺钉调整不当，可把怠速限位螺钉拧进一些来提高怠速转速即可。再不行时，需把油泵上试验台调整稳速螺钉。　　8.达不到标定扭矩：原因主要是校正装置调整不当。（来源：东风朝阳柴油机有限责任公司） «   1   2   3   4   5   »   178　　2.喷油泵调速方面的原因：　　（1）调速器弹簧变形。　　（2）飞锤运动不灵活。　　（3）调速器拨叉固定螺栓松动。　　（4）调速器联动机件松脱。　　3.燃油方面的原因通常是柴油质量不佳，油中有水。　　4.柴油机工作时转速不稳定，怠速容易熄火，一般为调速器故障。　　在车上调速怠速时，油门放在怠速位置，可不停机，将怠速限位螺钉慢慢拧进一点，来提高怠速转速。若再不行，需将喷油泵拆下上试验台进行调试。　　5.柴油机气缸间窜气，破坏了正常工作引起发动机转速不稳，检查缸盖螺栓、缸盖垫、缸套凸出高度等并排除。　　三、飞车　　柴油机突然超出额定转速，收油门后转速仍不下降，并伴随有巨大的响声和浓烟，称为“飞车”。　　柴油机发生飞车对机件的损伤极大，必须采取果断措施熄火，然后查明原因。产生“飞车”的主要原因是：　　1.喷油泵供油齿杆被卡在的供油位置　　个别柱塞偶件配合间隙过小，柱塞运行后发胀或杂质拉毛被卡死，柱塞弹簧折断，断造成调节齿圈与齿轩正常的啮合关系被破坏，将齿杆卡在供油位置，而导致飞车。　　2.调速器故障　　调速器弹簧折断，限位螺钉松动，飞锤脱落，使调速器不起作用，而飞车。 «   1   2   3   4   5   »   178　　3.加油操纵臂松脱　　加油操纵臂上装有一条复位弹簧，此弹簧松脱或断裂，会使发动机转速失去控制，造成飞车。　　出现飞车时，应迅速收油门，如油门踏板运动缓慢，转速不减，一般为供油拉杆卡阻，若油门收回正常，检查限位螺钉是否松动，上述均良好，则检查调速器。　　柴油机一旦飞车，要迅速采取 有效的办法，切断气路堵死空气滤清器的进气口，使气缸内不供气而熄火，或切断喷油泵的进油管油路，对于行驶中的柴油机，可挂上高速档，踩刹车强行制动，强迫柴油机熄火。　　四、喷油器工作不良（油嘴卡死）　　喷油器滴油或雾化不良，耗油量增加，喷油嘴卡死时，柴油机出现异常响声，冒黑烟，在怠速时车机发抖，功率下降，甚至柴油流进油底壳造成柴油、机油混合故障。柴油机喷油嘴偶件在运行中出现卡死现象，是一常见的故障，引起故障的主要原因是：　　1.针阀头部有积炭　　当针阀与阀体的锥面磨损或针阀变形时，由于密封不严，使高温气体进入喷油器内，将针阀锥面的柴油油膜结胶积炭，把喷油嘴卡死。　　2.针阀弹簧弹性减小　　针阀弹簧减弱或弹簧断，使喷油压力降低，喷油不良，导致喷油嘴结胶堵塞。　　3.柴油不净堵塞　　当柴油不净或供油系的滤清效果不良时，将油中的污物带入喷油器内，造成针阀卡滞在体内油孔被堵塞。 «   1   2   3   4   5   »   178　　4.污物进入针阀孔　　（1）喷油嘴偶件的防锈油未清洗干净，急于装车使用，即有可能使针阀很快咬住。如果修理配研的油偶件因研磨膏未及时清理干净等原因，则此磨料也会卡住针阀。　　在清洗、更换高压油管或喷油泵零件时沾带脏物，伴随高压柴油进入喷油嘴，脏物在高温下碳化，导致针阀被卡死。　　5.外力作用使针阀运动受阻　　（1）喷油嘴与压帽拧紧超过规定扭力，使喷油嘴体变形，导致针阀上下运动呆滞卡死。　　（2）喷油嘴与压帽之间存有积炭，压帽拧紧后造成喷油嘴和压帽不同心，喷油嘴针阀处于歪斜状态，受阻而被卡死。　　另外，柴油机温度过高，喷油嘴在高温下工作因过热会使针阀卡死。　　油嘴偶件的使用期限一般在保证燃油质量的情况下，油嘴偶件的使用时间为1000小时以上，使用寿命要低于柱塞和出油阀偶件，为延长油嘴偶件的使用寿命，要按要求检查喷雾状态认真清洗、研磨，做打压实验，如还是雾化不好，滴油，则应更换油嘴偶件。　　五、高压油泵的常见故障　　1.高压油泵油腔内有空气，在起动时，喷油嘴无来油。 «   1   2   3   4   5   »